»Twinfonds« I

Die Schiffe

Der König & Cie. »Twinfonds« besteht aus zwei hochmodernen 2.700 TEU Vollcontainerschiffen der Sub-Panamax-Klasse. Das MS »KING ADRIAN« wurde im Dezember 2004 abgeliefert und das MS »STADT ROSTOCK« verließ im Oktober 2006 das Trockendock. Sie verfügen über eine nominale Stellplatzkapazität von 2.702 bzw. 2.741 TEU sowie Anschlüsse für 440 bzw. 400 Kühlcontainer. Die Maschinen von Hitachi Zosen/MAN B&W, Typ 7 L70 MC-C leisten 21.770 kW bei 108 UpM und verleihen den Schiffen bei voller Beladung eine Geschwindigkeit von ca. 22 kn. Die Schiffe erfüllen die neuesten Vorschriften hinsichtlich Abgasbeschränkungen in sensiblen Gewässern.

Der Markt

Seit seiner Einführung wächst der Containerverkehr deutlich überproportional im Vergleich zur Weltwirtschaft und auch zum gesamten Welthandel. Die vier letzten Jahre (2002-2005) brachten außerordentlich hohe Zuwächse beim Hafenumschlag im Bereich von zwischen 10,5% und 14,0% p.a. Schiffe der Größe um 2.700 TEU finden ihre Beschäftigung vor allem in so genannten Nord-Südverkehren von den Häfen Nordamerikas oder Nordeuropas und auch des Mittelmeers an beide Küsten Südamerikas bzw. nach Südafrika.

Ferner ist der Einsatz von Schiffen der Klasse MS »STADT ROSTOCK« und MS »KINGADRIAN« parallel zu den Großschifffahrtsrouten dann sinnvoll, wenn Restmengen zu befördern sind. Es ist viel ökonomischer, ein kleineres Schiff voll ausgelastet als ein sehr großes Schiff mit nur fünfzig- oder siebzigprozentiger Auslastung einzusetzen. Derzeit stellt sich die Wirtschaftsentwicklung auch in Regionen außerhalb Ostasiens, wie beispielsweise in Russland, der Türkei oder Brasilien, außerordentlich günstig. Die derzeitige starke Expansion der Containerverkehre wird entsprechend nicht alleine von China getragen.

Die Partner

Bauwerft: Das MS »KING ADRIAN« wurde von der traditionsreichen Werft Nordseewerke GmbH, Emden gebaut und am22. Dezember 2004 in Dienst gestellt. Seit 1903 werden auf den Nordseewerken im Emder Binnenhafen Schiffe gebaut.

Das MS »STADT ROSTOCK« wurde von Aker Yards, Germany, gebaut und am 20. Oktober an die Wilsteam Maritime Ltd.;Limassol/Zypern abgeliefert. Aker Yards, Germany ist mit zwei Standorten in Wismar und Warnemünde in Deutschland vertreten.

Charterer: Für das MS »STADT ROSTOCK« besteht mit der Shipping Corporation of India Ltd., Mumbai /Indien ein Zeitchartervertrag zu einer Bruttocharterrate von USD 22.000. Das Schiff wurde am 27. Oktober 2006 durch den Charterer übernommen. Die Laufzeit der Charter beträgt 35 Monate mit einer Verlängerungsoption des Charterers um zwei weitere Monate.

Die Shipping Corporation of India Ltd., Mumbai /Indien wird von der niederländischen Analyseagentur Dynamar B.V. mit einer Bewertung vom 15. Juni 2006 von 4 auf einer Skala von 1 (geringes Risiko) bis 10 (hohes Risiko) bewertet.

 Für das MS »KING ADRIAN« besteht ein Zeit-Charter-Vertrag mit der COSCO ContainerLines Ltd., Shanghai zu einer Bruttocharterrate von USD 21.100/Tag. Charterbeginn war der 22. Dezember 2004. Die Laufzeit der Charter beträgt 5 Jahre mit einer Verlängerungsoption um 45 Tage. Bei Übernahme des MS »KING ADRIAN« durch die BeteiligungsgesellschaftEigentümergesellschaft, meist in Form einer GmbH & Co. KG. am 19. Januar 2006 hatte die Charter noch eine Laufzeit von ca. 4 Jahren.

Die COSCO Container Lines Ltd. wird von der niederländischen Analyseagentur Dynamar B.V. mit einer Bewertung vom 1. August 2006 in Höhe von 2 – 3 auf einer Skala von 1 (geringes Risiko) bis 10 (hohes Risiko) bewertet.

Vertragsreeder: Die Bereederung des MS »STADT ROSTOCK« erfolgt durch den Vertragsreeder die Thien & Heyenga Bereederungs- und Befrachtungsgesellschaft m.b.H., eine renommierte Hamburger Reederei mit einem Crewing-Office in Leer.

Die technische Bereederung für das MS »KING ADRIAN« wird zunächst von V.Ships (Germany) GmbH & Co. KG durchgeführt. Vertragsreeder ist die König & Cie. Reederei GmbH & Co. KG, eine junge Reederei, die mit der Beerederung des MS »KING ADIRAN« das erste Schiff unter Vertrag hat und die Bereederung übernimmt. Geplant ist, dass die König & Cie. Reederei GmbH & Co. KG sich schrittweise zu einer Reederei entwickelt, um die komplette Bandbreite an reedereispezifischen Aufgaben abzudecken.

Die Investitionsvorteile

• Zwei hochmoderne Vollcontainerschiffe der begehrten Subpanamax-Klasse "Made in Germany"
• Attraktive Planauszahlungen für Standardkommanditkapitalab 2007 in Höhe von 7% p.a auf das eingezahlte Kommanditkapital vorgesehen. Insgesamt sind Auszahlungen von ca. 166,7% für die Standardkommanditisten (ohne Verkauf) bis Ende 2023 geplant.
• Nahezu steuerfreie Auszahlungen an den AnlegerEin Anleger beteiligt sich durch den Beitritt in Höhe seiner Einlage an einer Kommanditgesellschaft und wird somit zum Mitunternehmer dieser Gesellschaft. Seine Haftung ist auf die Höhe der übernommenen Einlage begrenzt. bereits ab 2007
• Teilnahme an der starken Expansion des Containerverkehrs

Investition und Finanzierung

* Vgl. Darstellungen der Kapitalrückflussprognose auf den Seiten 82-85.

Disclaimer

Die Planrechnungen dieses Beteiligungsprospektes basieren auf den abgeschlossenen Verträgen und Vereinbarungen, im Wesentlichen jedoch auf Prognosen, die ihrerseits auf Erfahrungen und Erwartungen beruhen. Verschiedene Faktoren können die Ertragssituation positiv und negativ beeinflussen.

Maßgeblich für eine Beteiligung ist ausschließlich der vollständige Emissionsprospekt mit Gesellschafts- und Treuhandvertrag sowie der BeitrittserklärungZeichnungsschein, der dem Beteiligungsprospekt als Anlage beigefügt ist. Der Anleger tritt mit der Unterzeichnung der Beteiligungsgesellschaft mit dem in dem Zeichnungsschein eingesetzten Betrag bei. Erst durch die Annahme durch den Treuhänder ist der Beitritt des Anlegers wirksam, und er erhält eine Annahmeerklärung der Treuhandgesellschaft (siehe Treuhandgesellschaft).. Insbesondere wird auf das Kapitel Risiken im Emissionsprospekt hingewiesen.