»Produktentanker-Fonds IV«

Die Schiffe

Bei dem MT »KING DOUGLAS« und dem MT »KING DANIEL« handelt es sich um moderne Doppelhüllen- Rohöl- und Produktentanker-Neubauten der Panamax-Klasse. Die baugleichen Tanker haben jeweils eine Tragfähigkeit von ca. 73.000 tdw und verfügen über mehrere separate Ladungstanks, so dass verschiedene Ladungen gleichzeitig geladen werden können. Die Tanker sind in der Lage, Rohöl und Ölprodukte verschiedener Arten zu laden und sind daher vielseitig einsetzbar. Bei jeweils einer Länge von ca. 228 m, einer Breite von ca. 32 m und einem Tiefgang von ca. 14,50 m (Scantling) können die Tanker ca. 14,7 Knoten schnell fahren und werden gemäß den Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft.

Aufgrund der Fähigkeit sowohl Rohöl als auch Ölprodukte zu transportieren, sind beide Schiffe flexibel in der weltweiten Schifffahrt einsetzbar. Es handelt sich um bewährte Konstruktionstypen, die schon mehrfach gebaut wurden, weitere Einheiten sind in Auftrag.

Die Investitionsvorteile

• Im Vergleich zum Markt 25% günstigerer Schiffseinkauf
• Bewährtes Beschäftigungskonzept: Einnahmesicherheit durch Festcharter - Partizipation an der Marktentwicklung durch Pooleinnahmen
• Erfahrenes EmissionshausBank, Kreditinstitut oder Privatgesellschaft, die im Rahmen der Fondsfinanzierung wesentliche Aufgaben, wie z.B. die Beratung bei der Fondskonzeption, Erstellung des Beteiligungsprospektes, Finanzierungsvermittlung und die Ausgabe von Kommanditanteilen übernimmt.: Bereits sieben Tanker-Flottenfonds erfolgreich emittiert

Der Markt

Die Nachfrage nach Rohöl und Ölprodukten wird durch die wirtschaftliche Entwicklung in den Hauptverbrauchsländern bestimmt. Dieses sind vor allem die Länder Westeuropas und Nordamerikas sowie der asiatische Kontinent mit den Schwerpunkten China, Japan und Südkorea. Angetrieben durch die robuste Wirtschaftsentwicklung stieg der Verkehr mit Ölprodukten in den letzten Jahren insgesamt kräftig an.

Die Partner

Bauwerft: Die beiden modernen Doppelhüllen-Rohöl- und Produkten- Tanker werden von der New Times Shipbuilding Co. Ltd., Volksrepublik China, gebaut. Die Bauwerft, die am Yangtze- Fluss oberhalb Shanghais ansässig ist, zählt zu den führenden und größten Werften Chinas. Bezogen auf den Bau von Panamax-Tankern ist die Werft Weltmarktführer mit einem Marktanteil von ca. einem Drittel.

Charterer: Ein wesentlicher Bestandteil dieses Beteiligungskonzeptes ist die Vercharterung der beiden Tanker an einen solventen Charterer. Der MT »KING DOUGLAS« und der MT »KING DANIEL« sind jeweils mit Chartervertrag in der Fassung vom 21. Juni 2006 an die ST Shipping and Transport Pte. Ltd., Singapore, (im Folgenden "ST Shipping" genannt) verchartert. Die Laufzeit der Festcharter beträgt fünf Jahre ab Übernahme der Schiffe durch den Charterer. Der Charterer hat die Option, das Schiff bis zu 45 Tage vor oder nach Ablauf der Charter zurückzugeben.

Die ST Shipping wurde am 9. Mai 2006 gegründet. Über 99% der Unternehmensanteile werden von der Unternehmensmutter und dem führenden Unternehmen der Glencore Gruppe, der Glencore International AG, Schweiz, gehalten. Die Glencore Gruppe gilt als einer der anerkanntesten und weltgrößten Rohstoffhändler.Die Charterrate beträgt USD 21.500 pro Tag (brutto).

Charter-Konzept: Durch die Beschäftigung der beiden Tanker zu je fünf Jahren sollen einerseits unabhängig von den Schwankungen der internationalen Tankermärkte stetige Einnahmen über den MT »KING DOUGLAS« zufließen, und andererseits von der dynamischen Entwicklung profitiert werden, die sich durch die vierteljährige Anpassung der Charterrate des MT »KING DANIEL« an den LR1 Pool (TORM) ergeben.

Bereederer: Der Bereederer ist einer der wichtigsten Vertragspartner der Emittenten, denn er sorgt für die Einsatzfähigkeit der Schiffe. Dies beinhaltet die Instandhaltung und Ausrüstung der Schiffe, die Bereitstellung ihrer Besatzungen und den Abschluss wichtiger Versicherungen. Daneben übernimmt er die Buchhaltung, den Zahlungsverkehr sowie das Reporting über den laufenden Schiffsbetrieb.

Die Emittenten haben jeweils die Scorship Navigation GmbH & Co. KG, Hamburg, mit der Bereederung der Schiffe beauftragt. Gemeinsam mit der Scorpio Shipping Company Limited, British Virgin Islands, hat die König & Cie. GmbH & Co. KG die Tanker-Reederei Scorship Navigation GmbH & Co. KG im Jahre 2005 gegründet. An der Tanker-Reederei sind die beiden vorgenannten Unternehmen jeweils zur Hälfte beteiligt.

Die Scorship Navigation GmbH & Co. KG bereedert gegenwärtig vier moderne Doppelhüllen- Chemikalien-Öltanker mit Eisklasse in der Größe 37.400 tdw sowie zwei moderne Rohöl- und Produktentanker mit Doppelhülle und Doppelboden in der Größe 73.000 tdw.

Die technische Bereederung der Schiffe wird durch die COLUMBIA Shipmanagement (Deutschland) GmbH, Hamburg, als Unterauftragnehmer der Scorship Navigation GmbH & Co. KG erfolgen. COLUMBIA bereedert insgesamt etwa 300 Schiffe weltweit und ist somit einer der weltgrößten Bereederer.

Disclaimer

Die Planrechnungen dieses Beteiligungsprospektes basieren auf den abgeschlossenen Verträgen und Vereinbarungen, im Wesentlichen jedoch auf Prognosen, die ihrerseits auf Erfahrungen und Erwartungen beruhen. Verschiedene Faktoren können die Ertragssituation positiv und negativ beeinflussen.

Maßgeblich für eine Beteiligung ist ausschließlich der vollständige Emissionsprospekt mit Gesellschafts- und Treuhandvertrag sowie der BeitrittserklärungZeichnungsschein, der dem Beteiligungsprospekt als Anlage beigefügt ist. Der Anleger tritt mit der Unterzeichnung der Beteiligungsgesellschaft mit dem in dem Zeichnungsschein eingesetzten Betrag bei. Erst durch die Annahme durch den Treuhänder ist der Beitritt des Anlegers wirksam, und er erhält eine Annahmeerklärung der Treuhandgesellschaft (siehe Treuhandgesellschaft).. Insbesondere wird auf das Kapitel Risiken im Emissionsprospekt hingewiesen.