MT »King Edwin«

Das Schiff

Bei dem MT »KING EDWIN« handelt es sich um einen Produktentanker, Baujahr 2000, mit einer Transportkapazität von ca. 35.775 tdw. Die Ladungstanks des Doppelhüllen-Produktentankers sind beschichtet (gecoatet).

Bei einer Länge von ca. 182 m, einer Breite von ca. 27 m und einem Tiefgang von ca. 11 m kann das Schiff ca. 14 Knotenschnell fahren. Der Tanker wurde unter der Aufsicht der Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas (DNV) gemäß den vielfältigen internationalen Sicherheitsbestimmungen gebaut.

Der Pool

Der „Norient Product Pool“ wurde im Januar 2005 zwischen der Interorient Navigation Co. Ltd., Zypern und der Dampskibsselskabet“Norden“ A/S, Dänemark, gegründet. Zweck des Pools ist die gemeinsame Befrachtung und Ergebnispoolung einer modernen Schiffsflotte der Handymax- und Mittelklasse. Der Pool beschäftigt derzeit 38 Schiffe mit einem Durchschnittsalter von ca. 3 Jahren. Der MT »KING EDWIN«wird an den Einnahmen des „Norient Product Pool“ teilhaben.

Der Markt

Rund 27% der Produktentanker-Flotte sind älter als 20 Jahre und ca. 10% der fahrenden Handymax-Flotte sind Einhüllen-Tanker. Damit ist ein hohes Abwrackpotenzial durch die zwangsweisen Abwrackungen gemäß IMO-13G-Regelngegeben. Dagegen steht ein Auftragsbestand von ca. 16% der derzeit fahrenden Handymax-Flotte. Dies lässt langfristig eine positive Entwicklung der Charterraten erwarten.

Die Partner

Bauwerft: Das Schiff wurde von der renommierten STX Shipbuilding Co.Ltd., Jinhae, Korea gebaut, die zum Zeitpunkt der AblieferungZeitpunkt, zu dem die Werft bzw. der Verkäufer das Schiff an die Reederei übergibt. Bei Neubauten werden eventuelle Restarbeiten durch Werftpersonal im Anschluss an die Ablieferung teilweise auch durch Bodenpersonal auf See erledigt. unter dem Namen Daedong Shipbuilding Co. Ltd. firmierte. Der MT »KING EDWIN« wurde im Oktober 2000 von der Werft abgeliefert und wurde am 3. April 2007 von dem Emittenten übernommen.

Der Charterer/die Charterdauer: Der MT »KING EDWIN« wurde ab der Übernahme durch den Emittenten für drei Jahre +/- 30 Tage nach Wahl des Charterersan die Seaport Shipping Limited, Majuro, M.I., eine Tochtergesellschaftder König & Cie. Reederei GmbH & Co. KG und der Interorient Navigation Co. Ltd., Limassol, Zypern, verchartert. Grundlegend für die Chartervereinbarung ist, dass der Charterer das Schiff im „Norient Product Pool“ beschäftigen wird.

Die Investitionsvorteile

• Hochmoderner und flexibel einsetzbarer Doppelhüllen-Öl undChemikalientanker der Handymax-Klasse mit einerTragfähigkeit von ca. 35.775 tdw und technisch hochwertigerAusstattung.
• Nutzung der Chancen im Reisechartermarkt
• Positive Entwicklung der Charterraten zu erwarten
• Der Kaufpreis wird von einem Gutachter zusammenfassendals günstig und marktkonform bewertet.
• attraktive Planauszahlungen ab 2007 in Höhe ab 8% p.a.auf die eingezahlte KommanditeinlageKapitalanteil eines Kommanditisten an einer Kommanditgesellschaft.

Diclaimer

Die Planrechnungen dieses Beteiligungsprospektes basieren auf den abgeschlossenen Verträgen und Vereinbarungen, im Wesentlichen jedoch auf Prognosen, die ihrerseits auf Erfahrungen und Erwartungen beruhen. Verschiedene Faktoren können die Ertragssituation positiv und negativ beeinflussen.

Maßgeblich für eine Beteiligung ist ausschließlich der vollständige Emissionsprospekt mit Gesellschafts- und Treuhandvertrag sowie der BeitrittserklärungZeichnungsschein, der dem Beteiligungsprospekt als Anlage beigefügt ist. Der Anleger tritt mit der Unterzeichnung der Beteiligungsgesellschaft mit dem in dem Zeichnungsschein eingesetzten Betrag bei. Erst durch die Annahme durch den Treuhänder ist der Beitritt des Anlegers wirksam, und er erhält eine Annahmeerklärung der Treuhandgesellschaft (siehe Treuhandgesellschaft).. Insbesondere wird auf das Kapitel Risiken im Emissionsprospekt hingewiesen.