MT »Cape Brasilia«

Das Schiff

Der MT »CAPE BRASILIA« ist ein moderner Doppelhüllen-Produktentanker der Handymax-Klasse, der von der Hyundai Mipo Dockyard Co. Limited, Ulsan, Südkorea, gebaut und im März 2006 abgeliefert wurde. Der MT »CAPE BRASILIA« verfügt über eine Tragfähigkeit von ca. 40.000 tdw. bzw. eine Laderaumkapazität von 45.660 cbm. Zu den eingebauten Schiffsausrüstungen gehören leistungsfähige Lade- und Ballastpumpen, mit Phenolic Epoxy beschichtete Ladetanks, Tankreinigungssysteme wie Crude Oil Washing, Tankheizung für alle Ladetanks und Sloptanks sowie eine Inert-Gas-Anlage.

Durch die Ausstattung mit je einer Ladepumpe pro Tank und sechs Lade-/Löschleitungen (zusätzlich eine Slopleitung) können bis zu sieben verschiedene Ladungen geladen werden.

Bei dem Doppelhüllentanker, der nach den aktuellen internationalen Sicherheitsvorschriften (u. a.MARPOL 73/78, Oil Pollution Act 1990) konzipiert ist, handelt es sich um einen bewährten Schiffstyp einer größeren Serievon Neubauten.

Der EmittentAussteller von Wertpapieren, zum Beispiel von Aktien und Anleihen. hat ein Bewertungsgutachten über die Beurteilung der Technik und der Angemessenheit des Kaufpreises bei einem öffentlich bestellten und vereidigten Schiffsschätzerder Handelskammer Hamburg in Auftrag gegeben. Dieses liegt mit Datum vom 21. Juni 2007 vor. Weitere Bewertungsgutachtenliegen nicht vor.

Anlageziel ist es, durch den Einsatz des MT »CAPE BRASILIA«im weltweiten Tankerschiffsverkehr langfristig einen größtmöglichenTotalüberschuss zu erzielen. Hierfür wurden guteVoraussetzungen durch den Abschluss des Kaufvertrages am11. Mai 2007 über den MT »CAPE BRASILIA« geschaffen.

Der Markt

Produkten-/Chemikalientanker um 40.000 tdw werden in der weltweiten Fahrt eingesetzt. Entsprechend ihrer Größekonzentrieren sich dabei ihre Routen auf mittellange Strecken, also beispielsweise im Bereich der Karibik und der US Golf- bzw. Ostküste, entlang der Küsten Europas (Ostsee,Nordsee, Biskaya, Mittelmeer, Schwarzes Meer), zwischen dem Persisch/Arabischen Golf und Indien/Pakistan sowie innerhalb Südost- und Ostasiens.

Nach Clarksons besteht die Flotte der Tanker in der spezifizierten Größenordnung zum 1. Juni 2007 aus 1.578 Einheiten. Trotz vieler bereits erfolgter Abwrackungen ist immer noch ein signifikanter Teil der Schiffe (395 Einheiten = 25%) über 20 Jahre alt. Diese erreichen in den kommenden Jahren das Ende ihrer ökonomischen Einsetzbarkeit.

Der positiv einzuschätzenden Nachfrage entwicklung steht ein hoher Auftragsbestand bei der Flotte der Produkten-/Chemikalientanker im Bereich von 20.000 bis 49.999 tdw in Höhe von 32% gegenüber. Hier sind jedoch mehrere Aspekte zu beachten. Der Auftragsbestand konzentriert sich auf den oberen Rand der ausgewählten Größenklasse, also auf Schiffe, die zwischen 45.000 und 49.999 tdw groß sind. Gleichzeitig ist zu berücksichtigen, dass die Flotte noch viele alte Schiffe und solche mit Einhüllenbauweise enthält, so dass ein beachtlicher Abwrackbedarf gegeben ist. Das Gros der Neubautenwird also Ersatzbedarf für ausscheidende etwas kleinere Altschiffe darstellen.

Die Partner

Bauwerft: Der MT »CAPE BRASILIA« Die Hyundai Mipo Dockyard Co. Limited, Ulsan, Südkorea (HMD), wurde 1975 gegründet und startete ihr Geschäft als Spezialist für Schiffsreparaturen und -umbauten. 1996 trat sie in den Neubau-Markt ein und wurde eine der weltweitführenden Schiffswerften, spezialisiert auf mittelgroße Seeschiffe der höchsten Qualität.

Charterer: Der MT »CAPE BRASILIA« ist mit Chartervertrag vom 12. Juli 2007 an die KOENIG-COLUMBIA TANKERS LIMITED, Majuro, Marshall Islands, auf unbestimmte Zeit verchartert.

Vertragsreeder: Vertragsreeder des MT »CAPE BRASILIA« ist die COLUMBIA Shipmanagement (Deutschland) GmbH, ein leistungsfähiger und international renommierter Bereederer. COLUMBIA Shipmanagement (Deutschland) GmbH wurde 1995 gegründet und hat derzeit etwa 50 Schiffe verschiedener Größe und Klassen unter Vertrag (Fullmanagement) und stellt für weitere 40 Schiffe die Crew.

Die Investitionsvorteile

• Hochmoderner Doppelhüllen-Chemikalien– und Öltanker der Handymax-Klasse
• Transport von 7 verschiedenen Ölprodukten gleichzeitig möglich
• Chance durch optimale Poolbeschäftigung im renommierten Einnahmepool
• Attraktive Auszahlungen, beginnend mit 8% p.a. für 2007 – steigend auf 18%

Disclaimer

Die Planrechnungen dieses Beteiligungsprospektes basieren auf den abgeschlossenen Verträgen und Vereinbarungen, im Wesentlichen jedoch auf Prognosen, die ihrerseits auf Erfahrungen und Erwartungen beruhen. Verschiedene Faktoren können die Ertragssituation positiv und negativ beeinflussen.

Maßgeblich für eine Beteiligung ist ausschließlich der vollständige Emissionsprospekt mit Gesellschafts- und Treuhandvertrag sowie der BeitrittserklärungZeichnungsschein, der dem Beteiligungsprospekt als Anlage beigefügt ist. Der Anleger tritt mit der Unterzeichnung der Beteiligungsgesellschaft mit dem in dem Zeichnungsschein eingesetzten Betrag bei. Erst durch die Annahme durch den Treuhänder ist der Beitritt des Anlegers wirksam, und er erhält eine Annahmeerklärung der Treuhandgesellschaft (siehe Treuhandgesellschaft).. Insbesondere wird auf das Kapitel Risiken im Emissionsprospekt hingewiesen.