MS »Stadt Lübeck«

Das Schiff

Das MS »STADT LÜBECK« (Baujahr 2001) ist ein flexibel einsetzbares Secondhand-Containerschiff der 1.100 TEU Klasse (16.794 tdw) mit eigenem Ladegeschirr und Anschlüssen für 200 Kühlcontainer. Bei Homogenbeladung mit 14 Tonnen pro TEU können bis zu 854 TEU geladen werden. Das Schiff hat dadurch einen Wettbewerbsvorteil, da es im Verhältnis eine höhere Anzahl beladener Container als andere Feeder-Schiffe seiner Klasse transportieren kann. Das Bugstrahlruder ermöglicht das sichere Manövrierenim Hafen ohne Schlepperunterstützung. Es ist mit 19,5 kn bei einem Designtiefgang von nur 8,8 mvergleichsweise schnell und wurde nach den Vorschriften der amerikanischen Klassifikationsgesellschaft American Bureau of Shipping gebaut.

Der Markt

Container-Feederschiffe wie das MS »STADT LÜBECK« stehen zu den sehr großen Containerschiffen in enger positiver Wechselwirkung, weil sie die Sammel- und Verteilverkehre von und zu den Haupthäfen sicherstellen. Laut dem Gutachten „Einsatzbedingungen für das MS»STADT LÜBECK«“ (2.7.2004) von Prof. Dr. B. Volk wuchs die bestehende Flotte der Feederschiffe im Segment 700 bis 1.599 TEU in derVergangenheit unterdurchschnittlich. Da zudem der Auftragsbestand in der Größenklasse des MS »STADT LÜBECK« gering und derAbwrackbedarf hoch ist, wird kurz- bis mittelfristig mit recht guten Beschäftigungsaussichten zu rechnen sein.

Partner und Beschäftigung

Bauwerft ist die Jurong Shipyard Pte. Ltd., Singapur, die über Erfahrungen aus vier Jahrzehnten im Bau verschiedener Typen von Stückgut-und Containerschiffen verfügt.

Charterer ist die New Econ Line Pte. Ltd. aus Singapur, die Container-Feeder-Service im Raum Süd-Ost Asien betreibt. Die fest vereinbarte Charterdauer beträgt zwei Jahre zu einer täglichen Charterrate von USD 12.500 (netto) für das erste Jahr und USD 13.000 (netto)für das zweite Jahr. Der Charterer kann im Anschluss ein weiteres Jahr zu einer täglichen Charterrate von USD 13.500 (netto) optieren.

Vertragsreeder ist die 1977 gegründete Thien & Heyenga Bereederungs- und Befrachtungsgesellschaft m.b.H. aus Hamburg, zu diesem Haus unterhält König & Cie. langjährige Geschäftsbeziehungen. Derzeit werden von Thien & Heyenga 26 Schiffe, davon 17 Containerschiffein der Größenordnung von 300 bis 1.600 TEU bereedert.

Partner seit der Gründungsphase ist die BNW BeteiligungsgesellschaftEigentümergesellschaft, meist in Form einer GmbH & Co. KG. Neuer Wall mbH, Hamburg.

Die Vorteile

• Liquiditätsschonende Einzahlungsmodalitäten (letzte Einzahlung erst in 2006)
• Marktsegment mit viel Potenzial (unterdurchschnittlicher Auftragsbestand für Feeder-Schiffsneubauten)
• Wettbewerbsvorteil durch extrem hohen Nutzwert (homogene Kapazität von über 79%)
• Flexible Einsetzbarkeit durch eigenes Ladegeschirr (auch wenig erschlossene Häfen können angelaufen werden)
• Vergleichsweise schnelles Schiff (19,5 kn) mit guter Manövrierbarkeit durch Bugstrahlruder und geringem Tiefgang
• Secondhand-Containerschiff dieser Größe (Bj. 2001) schon jetzt wieder im Preis gestiegen; gute Verkaufsperspektive

Disclaimer

Die Planrechnungen dieses Beteiligungsprospektes basieren auf den abgeschlossenen Verträgen und Vereinbarungen, im Wesentlichen jedoch auf Prognosen, die ihrerseits auf Erfahrungen und Erwartungen beruhen. Verschiedene Faktoren können die Ertragssituation positiv und negativ beeinflussen.

Maßgeblich für eine Beteiligung ist ausschließlich der vollständige Emissionsprospekt mit Gesellschafts- und Treuhandvertrag sowie der BeitrittserklärungZeichnungsschein, der dem Beteiligungsprospekt als Anlage beigefügt ist. Der Anleger tritt mit der Unterzeichnung der Beteiligungsgesellschaft mit dem in dem Zeichnungsschein eingesetzten Betrag bei. Erst durch die Annahme durch den Treuhänder ist der Beitritt des Anlegers wirksam, und er erhält eine Annahmeerklärung der Treuhandgesellschaft (siehe Treuhandgesellschaft).. Insbesondere wird auf das Kapitel Risiken im Emissionsprospekt hingewiesen.