MS »Cape Ray«

Das Schiff

Bei dem Schiff handelt es sich um einen modernen Bulk Carrier (Massengutfrachter) der Größenklasse Capesize mit ca. 177.000 tdw. Für das MS »Cape Ray« besteht ein Chartervertrag mit der Transfield ER Cape Ltd. Darüber hinaus besteht mit dem Charterer ein Anschlusschartervertrag.

Die Investitionsvorteile

• Positive Marktentwicklung durch weltweit steigende Rohstoffpreise
• Nahezu steuerfreie Gesamtauszahlungen durch TonnagesteuerNach dem § 5 a EStG haben Schifffahrtsgesellschaften seit dem 1. Januar 1999 die Möglichkeit, eine pauschalierte Gewinnermittlung in Abhängigkeit von der im internationalen Schiffsverkehr eingesetzten Tonnage vorzunehmen. Diese Gewinnermittlungsmethode wird im allgemeinen Sprachgebrauch als "Tonnagesteuer" bezeichnet. Wesentliche Voraussetzungen für den Wechsel zur pauschalierten Gewinnermittlung sind u.a., dass sich die Geschäftsführung der Gesellschaft im Inland befindet, die Bereederung des Schiffes im Inland durchgeführt wird und das Schiff im Wirtschaftsjahr überwiegend in einem deutschen Schiffsregister eingetragen ist. An diese Gewinnermittlungsart ist die Gesellschaft dann für zehn Jahre gebunden. - über 212%
• Im Vergleich zum Markt etwa 25% günstigerer Schiffseinkauf

Der Markt

Der Transport von Massengütern, also Eisenerz, Kohle, Getreide und anderen Schütt- und Sauggütern, wurde lange Zeit von der Öffentlichkeit nicht besonders wahrgenommen. Dies änderte sich mit dem Eintritt Chinas in den Reigen der führenden Industrieländer.

Angesichts der Größe des Landes mit 1,3 Milliarden Menschen ergab sich während der wirtschaftlichen Aufholbewegung ein enormer Bedarf an Rohstoffen, die aus heimischen Förderquellen nicht länger befriedigt werden konnten, so dass umfangreiche Importe über See erforderlich wurden. Dieser Umstand brachte eine Revitalisierung der Massengutschifffahrt mit sich.

In aufstrebenden Ländern stellt die Stahlindustrie einen Eckpfeiler der wirtschaftlichen Entwicklung dar. Für den Bau von Industrieanlagen, Hochhäusern, Brücken etc. sind Stahlerzeugnisse eine unabdingbare Voraussetzung. Schließlich wird Stahl auch für viele Fertigprodukte benötigt - man denke an die Bereiche Automobil- und Schiffbau, also zwei Branchen, in denen China sich anschickt, zum Weltmarktführer aufzusteigen. Ausdruck der rapiden Wirtschaftsentwicklung des Landes war der Stahlpreis, welcher sich zwischen 2001 und 2004 verdreifachte.

Eisenerz und Kohle expandieren nicht nur mit hohen Wachstumsraten, sie sind auch mengenmäßig die mit Abstand wichtigsten Massengüter. Der Transport über See erfolgt vor allem mit Capesizern. Insofern ist es nicht verwunderlich, dass dieser Schiffstyp in den letzten Jahren eine sehr gute Entwicklung nehmen konnte. Nach der neuesten Prognose von Clarksons wird der Seetransport mit Eisenerz im Jahr 2008 mit 6,5% weiterhin überdurchschnittlich wachsen.

Die Partner

Bauwerft: Der Capesize Bulk Carrier MS »Cape Ray« wurde auf der SWS Shanghai Waigaoqiao Shipyard gebaut. Seit 2005 ist die Werft die größte Chinas und mit einer jährlichen Produktion von über drei Millionen tdw gehört sie seit 2006 zu den zehn größten Werften weltweit.

Der Charterer/die Charterdauer: Das MS »Cape Ray« ist seit der AblieferungZeitpunkt, zu dem die Werft bzw. der Verkäufer das Schiff an die Reederei übergibt. Bei Neubauten werden eventuelle Restarbeiten durch Werftpersonal im Anschluss an die Ablieferung teilweise auch durch Bodenpersonal auf See erledigt. von der Werft im September 2007 an die Transfield ER Cape Ltd. verchartert. Das UnternehmenBezeichnung der Betriebswirtschaftslehre für eine wirtschaftlichrechtlich organisierte Wirtschaftseinheit, abzugrenzen gegenüber dem Betrieb, der den technischen Produktionsbereich kennzeichnet. ist auf den British Virgin Islands registriert, führt seine Geschäfte aber von seinem Geschäftssitz in Hong Kong, China. Die Charterrate beträgt anfänglich USD 42.500 pro Tag (netto). Das Schiff soll dem Emittenten voraussichtlich zwischen dem 10. Oktober und dem 15. November 2008 übergeben werden. Die Restlaufzeit der Charter ab Übernahme beträgt somit ca. 30 bis 32 Monate. Darüber hinaus ist mit dem Charterer eine Anschlusscharter über 15 Monate zu einer Rate von 42.000 pro Tag (netto) vereinbart worden. Der Charterer hat die Option, die Laufzeit der Anschlusscharter um weitere 12 Monate zu verlängern.

Disclaimer

Die Planrechnungen dieses Beteiligungsprospektes basieren auf den abgeschlossenen Verträgen und Vereinbarungen, im Wesentlichen jedoch auf Prognosen, die ihrerseits auf Erfahrungen und Erwartungen beruhen. Verschiedene Faktoren können die Ertragssituation positiv und negativ beeinflussen.

Maßgeblich für eine Beteiligung ist ausschließlich der vollständige Emissionsprospekt mit Gesellschafts- und Treuhandvertrag sowie der BeitrittserklärungZeichnungsschein, der dem Beteiligungsprospekt als Anlage beigefügt ist. Der Anleger tritt mit der Unterzeichnung der Beteiligungsgesellschaft mit dem in dem Zeichnungsschein eingesetzten Betrag bei. Erst durch die Annahme durch den Treuhänder ist der Beitritt des Anlegers wirksam, und er erhält eine Annahmeerklärung der Treuhandgesellschaft (siehe Treuhandgesellschaft).. Insbesondere wird auf das Kapitel Risiken im Emissionsprospekt hingewiesen.